日前，安徽路港公司承建的滁州市第一高斜拉橋嘉山大橋竣工通車(chē)，標志著(zhù)滁州市又一新地標建筑的正式崛起。
嘉山大橋上跨通行G36寧洛高速公路，采用獨塔雙索面塔梁墩固結體系斜拉橋結構，其主橋長(cháng)716m，寬36m，塔高108m，主跨徑布置為（135+135）m 。主塔采用鋼筋混凝土結構矩形空心斷面形式、倒Y型結構；塔冠為預埋于主塔頂節段的大型錐體鋼結構，外露段高度6m，總重達23t；基礎采用31.1m×20.1m×5.0m矩形承臺及24根φ2.2m群樁。
嘉山大橋獨塔斜拉橋為高次超靜定結構，微小的索力偏差就會(huì )導致巨大的梁體內力變化，可謂“牽一索而動(dòng)全橋”。主塔位于橋梁的跨中位置，既是錨固斜拉索，又是將傳遞索力的重要構件，主塔柱承擔著(zhù)整個(gè)橋梁的大部分荷載。因此，主塔施工質(zhì)量直接決定了全橋線(xiàn)形和應力分布。此外，施工過(guò)程還應保證高速公路的通暢運行。復雜環(huán)境下主塔柱精準控制、斜拉索索力的精密控制、鋼錨梁的精確定位、主塔塔冠的精細施工對達到設計成橋狀態(tài)至關(guān)重要。
安徽路港公司聯(lián)合合肥工業(yè)大學(xué)、安徽建工集團成立了科研攻關(guān)團隊，以安徽省住房和城鄉建設廳研究開(kāi)發(fā)項目為背景，以嘉山大橋項目為依托，展開(kāi)了系統性獨塔斜拉橋建造關(guān)鍵技術(shù)研究。
攻關(guān)團隊利用空間有限元法和彈塑性有限元模型分析探討主梁斷面剪力滯效應、線(xiàn)性和非線(xiàn)性階段空間力學(xué)性能，結合成橋試驗模擬和主橋施工工程實(shí)踐，首先開(kāi)展了主塔柱混凝土施工工藝優(yōu)化的研究，創(chuàng )新開(kāi)發(fā)了一種高墩、塔柱可調節智能澆筑布料器，智能裝置采用八面開(kāi)口可調節設計，在支撐系統頂部設置平臺用于固定布料系統，系統頂部設置八面出口旋轉料倉，各出料口上分別連接有一組伸縮混凝土澆筑滑槽，可分次向四周均勻布料，有效解決地泵隨塔柱安裝泵管固定澆筑不均勻問(wèn)題。
為解決斜拉索現場(chǎng)掛設難題，攻關(guān)團隊對單根拉索掛設安裝工藝進(jìn)行設計優(yōu)化，并開(kāi)發(fā)了一種閉合回路單根拉索安裝裝置和一種斜拉索智能檢測機器人，該安裝裝置具有安裝工藝簡(jiǎn)單、機械化程度高、施工速度快等特點(diǎn)；智能檢測機器人能有效解決了纜索人工檢測效率低、高空作業(yè)時(shí)間長(cháng)、風(fēng)險大以及現有設備應用局限多和單次檢測數據少等問(wèn)題，實(shí)現了斜拉索索力的精確控制和高效施工。
同時(shí)，利用revit+dynamo編程和BIM技術(shù)相結合，探究鋼錨梁安裝精準定位技術(shù)，編程法的應用極大地提高了極大地提高了計算精度，BIM技術(shù)的可視化性準確定位異型構件位置信息，既讓各工序緊密銜接，又保證了鋼錨梁安裝精準度。
針對主塔塔冠尺寸大、重量重，整體吊裝運輸困難，難以綁扎固定，以及塔冠頂部結構尺寸小，內部操作空間不足，安裝定位困難，科研攻關(guān)團隊創(chuàng )新提出一種索塔塔冠鋼結構分段制造、分節安裝的優(yōu)化設計及施工方法，切實(shí)指導并保證了塔冠制造、運輸安全和固定安裝精度。
隨著(zhù)新地標的竣工通車(chē)，科研團隊始終秉持“創(chuàng )新提質(zhì)、融合賦能”理念，積極探索技術(shù)升級，創(chuàng )新形成了復雜獨塔雙索面塔梁墩固結斜拉橋成套技術(shù)，為基建行業(yè)斜拉橋建設提供新思路、新方法，積累寶貴經(jīng)驗，也筑牢公司高質(zhì)量發(fā)展之基石。
安徽路港公司將持續深耕基建領(lǐng)域，以科技創(chuàng )新為驅動(dòng)，勇當交通強國建設先鋒，為滁州市構建安全、便捷、綠色、高效、經(jīng)濟的現代化綜合交通體系添磚加瓦。
